Pacific Muscle Cars, Kanada
Pacific Muscle Cars, Kanada
PMC in Kelowna, British Columbia, baut seit 2008 individuelle Muscle Cars und Trucks. SATA Canada hatte die Gelegenheit, mit Patrick Garuk, dem Inhaber und Geschäftsführer von Pacific Muscle Cars, zu sprechen und ihn über seine Anfänge, aktuelle Projekte, das Fernsehen und natürlich seine Vorlieben in Sachen Lackierzubehör zu befragen.
PMC ist kein Massenbetrieb; pro Jahr werden nur etwa vier oder fünf preisgekrönte Modelle gefertigt. Und ja, es gibt eine Warteliste.
Patrick erklärt: „Wir waren schon immer eine Werkstatt für Sonderanfertigungen. Wir haben klein angefangen und sind klein geblieben, bis wir vor etwa fünf Jahren an einen größeren Standort umgezogen sind und uns auf Komplettlösungen im eigenen Haus spezialisieren konnten."
Die Gründung von PMC ist wohl genetisch bedingt: „Ich stamme aus einer Autofamilie; mein Bruder besaß eine Kfz-Werkstatt. Ich bin sozusagen mit dem Handwerk aufgewachsen. Zuerst habe ich in der Werkstatt meines Bruders gearbeitet und bin dann schließlich dazu übergegangen, selbst Autos zu bauen und zu restaurieren.
Das war ein schrittweiser autodidaktischer Prozess; ich habe jetzt Mitarbeiter mit Red Seal an Bord, aber bei mir persönlich war es eine Kombination aus Anleitung und Begleitung durch meinen Bruder und 35 Jahren praktischer Erfahrung."
PMC entwickelt und baut die Fahrzeuge von Grund auf neu: „Wir machen alles außer Polsterarbeiten, wir bauen ein komplettes Fahrgestell mithilfe von Aftermarket-Fahrwerkskomponenten und einem Coyote- oder LS-Swap. Wir glänzen vor allem mit individuellen Anfertigungen von Metallteilen und Lackierungen. Das ist unsere Stärke und das, was unsere Modelle auszeichnet."
Die Bestellungen bei PMC erfolgen weit im Voraus, die Warteliste beträgt anderthalb Jahre. Laut Patrick lehnen sie 50 % der Anfragen ab, denn „wir haben das Glück, uns die Arbeit aussuchen zu können, die uns Spaß macht."
PMC ist eine SATA-Fachwerkstatt. Patrick verfügt über ein komplettes Pistolensortiment, darunter zwei Grundierpistolen: eine SATAjet 100 B HVLP und eine SATAjet 100 B P für Polyester (Spritzspachtel). Da überwiegend lösemittelbasierte Lacke verarbeitet werden, ist eine SATAjet 1500 RP SoLV Patricks bevorzugte Lackierpistole. Für die Klarlackapplikation kommt eine SATAjet X 5500 RP 1,3 I zum Einsatz und für kleine Ausbesserungsarbeiten fällt seine Wahl auf die SATAminjet 4400 B RP.
Nach dem Messebesuch an Ihrem Stand auf der SEMA haben wir uns dazu entschieden, auf SATA-Pistolen umzusteigen. Wir haben vor drei Jahren damit angefangen und lieben sie. PMC ist jetzt ein komplett mit SATA-Produkten ausgestattetes Unternehmen. Übrigens, ihr habt immer einen wirklich tollen Stand.
Ich habe jetzt einen zweiten Lackierer an Bord, der ebenfalls komplett mit SATA-Produkten ausgerüstet ist. Er benutzt meine Pistolen, stellt sich aber so langsam seine eigene Sammlung zusammen. Der Ruf und die Qualität der Produkte sind fantastisch, wir sind sehr zufrieden."
Für die Vorbehandlung von Karosserieteilen und die Beschichtung kleinerer Bauteile verfügt PMC über einen Vorarbeitsplatz für die Applikation von Grundierungen und Füller, der mit einer SATA filter 284 und einer SATA air vision 5000 Atemschutzhaube ausgestattet ist.
„Dieser Raum ist so sauber und weiß wie eine Lackierkabine. Ich mag es, wenn die Werkstatt gut aussieht. Unsere Kunden zahlen eine nicht geringe Summe und wenn sie kommen, um den Fortschritt ihres Projekts zu begutachten, sollte die Werkstatt genauso glänzen wie ihr Auto am Ende." Zur Fertigstellung nutzt PMC die Absaugkabine des benachbarten Familienunternehmens CSN, das ebenfalls über ein SATA-Filtersystem verfügt.
Patrick hat noch eine weitere SATA-Pistole, die allerdings nicht in der Kabine zum Einsatz kommt: „Ich war einer der ersten, der die SATAjet X 5500 Bored & Stroked Special Edition gekauft hat. Das ist eine lustige Geschichte: Mike Murphy, mein SATA Business Development Specialist (BDS), hatte eine für Mike Hall von Rust Valley Restorations reserviert. Mike hat mir erlaubt, sie auf Instagram zu rezensieren, und danach musste ich mir selbst eine besorgen. Ich habe Angst, sie auszupacken, ich will sie nicht kaputt machen. Ich kann sehen, wie viel Arbeit im Design steckt. Sie wird wahrscheinlich im Regal stehenbleiben und dort für Gesprächsstoff sorgen."
PMCs neuestes Meisterwerk ist der Restomod Hell Charger, ein 68er Dodge Charger, wie im Film Bullitt, aber mit einem modernen Hellcat-Motiv und einer atemberaubenden House of Kolor-Lackierung in Candy Burgundy. „Die Farbe ist eine Spezialmischung, die ich gerne BC Wild Cherry (Wildkirsche) nenne, da der Besitzer aus der Okanagan-Region stammt."
„Der Charger ist ein wuchtiges Auto und es war sehr schwierig, das Projekt zu realisieren, aber das Ergebnis ist großartig. Da der Charger ein Bonbon-Finish hat, haben wir ihn am Ende komplett lackiert. So ein großes Auto bedeutet viel Arbeit in der Kabine, da kann man sich richtig austoben."
Der Charger war kürzlich das Motiv eines Fotoshootings für einige nationale Zeitschriften und soll zusammen mit einem anderen Fahrzeug, an dem PMC arbeitet, auf der Canadian Motor Show in Vancouver im nächsten Jahr sein Debüt feiern.
Auf die Frage nach den bisher schwierigsten Lackierarbeiten hatte Patrick sofort eine Antwort parat: der 1956er Ford COE für Avery von Rust Valley Restorations. „Der COE ist mir besonders im Gedächtnis geblieben. Wir haben zwei Staffeln lang für Rust Valley an Projekten mit Avery und Mike gearbeitet. In der Serie geht es darum, den beiden bei Arbeiten zu helfen, die sie selbst nicht erledigen können. Es war sehr interessant."
„Der Cabover CEO war Averys Projekt und er hatte mit der Fertigstellung zu kämpfen. Der Restomod-Truck wurde in kürzester Zeit umfangreich gefertigt. Ich glaube, wir haben die Arbeit von zwei Jahren in zweieinhalb Monaten geschafft; wir hatten 10 Leute, die 12 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche gearbeitet haben, um rechtzeitig fertig zu werden.
Abgesehen von den ganzen Metallarbeiten war auch die Lackierung ziemlich kompliziert. Es ist sehr schwierig, drei verschiedene Farben auf mehreren Karosserieteilen mit einem Streifen auszurichten, der von der Fahrerkabine über die Türen auf die Motorhaube und um sie herum verläuft. Teile mussten ab- und wieder anmontiert werden, eine ziemliche Tortur."
SATA fragte Patrick, was er anderen Lackierern raten würde, die Auftragsarbeiten übernehmen wollen: „Wie bei allem im Leben, für das es sich zu kämpfen lohnt, muss man hart dafür arbeiten. Man muss entschlossen und ausdauernd sein, denn man wird viel stolpern, aber hoffentlich auch viel lernen. Ich stehe in Kontakt mit anderen Fachwerkstätten in ganz Kanada. Es ist ein hartes Stück Arbeit, aber wenn man erst einmal den Durchbruch geschafft hat und eine große Fangemeinde und ein großartiges Team hat, das mit einem zusammenarbeitet, ist es sehr lohnend.
Ich hatte früher eine kleine Sammlung von Muscle Cars, die ich aber alle verkauft habe, um mein Unternehmen zu erweitern, aber jetzt bin ich an einem Punkt angelangt, an dem ich einen für mich selbst bauen möchte. Das ist mein cooler 1969er Mustang Wide Body mit einem aufgeladenen Coyote-Motor. Ich werde nie wieder so lange ohne einen Muscle Car in der Garage auskommen.
Und welche Farbe soll ich jetzt nehmen?"
SATAjet 100 B
Perfekt für Füller und Grundierungen – weil auch die ersten Schichten sitzen müssen. Das wissen schon die Jung-Profis.
SATAjet X5500
Erste Wahl für die Applikation von Basis- und Klarlacken. Großes Plus, nicht nur bei den EuroSkills: das X-Düsensystem.
SATA air vision 5000
Die SATA air vision 5000 bietet eine völlig neu konzipierte Art der Atemluftzufuhr. So sorgt die Atemschutzhaube nicht nur für hohe Atemluftqualität, sondern auch für einen niedrigen Geräuschpegel.