Pacific Muscle Cars, Canada
Pacific Muscle Cars, Canada
PMC di Kelowna, nella Columbia Britannica, è un costruttore di muscle car e autocarri personalizzati dal 2008. SATA Canada ha avuto l’opportunità di parlare con Patrick Garuk, presidente e proprietario della Pacific Muscle Cars, e di chiedergli come ha iniziato, quali sono i suoi progetti in cantiere, la televisione e, naturalmente, le sue preferenze per quanto riguarda le attrezzature di rifinitura.
PMC non è un’officina con alti volumi di produzione: sforna soltanto quattro o cinque costruzioni premiate all’anno. E sì, c’è una lista d’attesa.
Come spiega Patrick, “siamo sempre stati un’officina di auto personalizzate. Abbiamo iniziato in piccolo e le cose sono rimaste così fino a circa cinque anni fa, quando ci siamo trasferiti in una sede più grande e abbiamo avuto la possibilità di concentrarci sulla realizzazione di lavori completi in-house”.
PMC ha radici familiari: “Vengo da una famiglia del settore automobilistico: mio fratello aveva una carrozzeria. In un certo senso sono stato cresciuto a pane e officina, si potrebbe dire. Ho lavorato nella sua officina e alla fine mi sono messo a costruire e restaurare auto da solo.
È stato un processo graduale da autodidatta; ora ho con me il personale Red Seal, ma il mio percorso è stato una combinazione di guida e mentorato da parte di mio fratello e di 35 anni di esperienza pratica”.
PMC progetta e costruisce le auto da zero: “facciamo tutto tranne la tappezzeria, realizziamo telai completi utilizzando componenti di sospensione aftermarket e carrozzerie Coyote o LS”. Il nostro fiore all’occhiello sono le strutture metalliche e le verniciature personalizzate. Si tratta della nostra specialità, che permette alle nostre costruzioni di distinguersi”.
Le costruzioni PMC vengono commissionate in anticipo, per cui c’è una lista d’attesa di un anno e mezzo. Come ci spiega Patrick, rifiutano il 50% delle richieste perché “abbiamo la fortuna di poterci scegliere il lavoro che ci piace fare”.
PMC è un’officina SATA, e Patrick ha una serie completa di pistole a spruzzo, tra cui un paio di pistole per primer: SATAjet 100 B HVLP e una SATAjet 100 B P per primer in poliestere. Dato che spruzzano prevalentemente solvente, alla finitura è dedicata la versatile pistola SATAjet 1500 RP SoLV. L’ugello SATAjet X 5500 RP 1.3 “I” viene impiegato per la vernice trasparente, mentre il SATAminjet 4400 B RP è infallibile per i piccoli ritocchi.
Perché SATA: “ci servivamo delle pistole di un concorrente quando abbiamo iniziato a prendere in considerazione SATA. Dopo aver visitato il vostro stand alla fiera SEMA abbiamo deciso di passare alle pistole SATA. Abbiamo iniziato tre anni fa e le amiamo. PMC è ora un’officina completamente attrezzata con SATA. A proposito, i vostri stand fieristici spaccano.
Ora ho assunto un secondo verniciatore e lo sto equipaggiando con SATA: usa le mie pistole, ma pian piano si tra creando la sua di collezione. La reputazione e i risultati del prodotto sono straordinari, siamo molto soddisfatti”.
PMC dispone di una sala primer per la preparazione della carrozzeria e la verniciatura dei componenti più piccoli, dotata di un sistema di filtraggio SATA 284 e di una protezione per la respirazione SATA air vision 5000.
“È pulita e bianca come una qualsiasi cabina di verniciatura. Mi piace mantenere in ordine l’officina: facciamo pagare un prezzo non indifferente ai nostri clienti e quando vengono a controllare i progressi del loro progetto, l’officina deve avere un bell’aspetto, come la loro auto alla fine del lavoro”. Per i veicoli completi, PMC utilizza la cabina downdraft della vicina carrozzeria a conduzione familiare CSN, anch’essa dotata di un sistema di filtraggio SATA.
Patrick ha un’altra pistola SATA che non si vede in giro nella cabina: “Sono stato uno dei primi ad acquistare l’edizione speciale della SATAjet X 5500 Bored & Stroked. Una storia divertente: il mio SATA Business Development Specialist (BDS), Mike Murphy, ne aveva prenotata una per Mike Hall di Rust Valley Restorations. Mike mi ha chiesto di lasciare una recensione su Instagram, e così ho deciso di prenderne una anche per me. Ho paura di spacchettarla, per non rovinarla. Si vede che dietro c’è un grande lavoro di design, probabilmente rimarrà sullo scaffale come cimelio”.
L’ultimo capolavoro di PMC è la restomod Hell Charger, una Dodge Charger 68, come in Bullitt, ma con una motivazione Hellcat dell’ultimo modello e una splendida verniciatura House of Kolor candy burgundy. “La vernice è una miscela personalizzata, che mi piace chiamare ciliegio selvatico BC, dato che il proprietario viene dalla zona di Okanagan”.
“La Charger è un’auto imponente ed è stata difficilissima da realizzare, ma è venuta benissimo. Dato che la Charger ha una finitura candy, l’abbiamo riverniciata completamente; un’auto di grandi dimensioni è estenuante in cabina, ma alla fine dà grandi soddisfazioni”.
La Charger è stata recentemente oggetto di un servizio fotografico per alcune riviste nazionali e dovrebbe debuttare, insieme a un altro veicolo a cui PMC sta lavorando, al Canadian Motor Show di Vancouver l’anno prossimo.
Quando gli è stato chiesto di citare i lavori di verniciatura più impegnativi, Patrick ha avuto la risposta pronta: la Ford COE del 1956 personalizzata per Avery di Rust Valley Restorations. “COE è uno di quei lavori che mi sono rimasti impressi nella mente. Abbiamo fatto due stagioni con Rust Valley, lavorando a progetti con Avery e Mike. Sostanzialmente ci hanno chiesto di aiutarli a svolgere i lavori che non erano in grado di fare. È stato molto interessante”.
“Il CEO cabover era un progetto di Avery, che non riusciva a portarlo a termine. La restomod dell’autocarro è stata ultimata in breve tempo. Credo che in due mesi e mezzo abbiamo fatto un lavoro di due anni; avevamo 10 persone che lavoravano 12 ore al giorno, sette giorni su sette, per finire in tempo. Oltre al lavoro sulla struttura metallica, anche la verniciatura è stata piuttosto complicata. È molto difficile allineare tre colori diversi su vari pannelli della carrozzeria con una striscia che passa dalla cabina letto, attraverso le porte, sul cofano e intorno. Bisognava smontare e rimontare i pezzi, un lavoraccio”.
SATA ha chiesto consiglio a Patrick per gli altri verniciatori intenzionati a svolgere lavori personalizzati: “Come per qualsiasi cosa nella vita che valga la pena perseguire, bisogna lavorare sodo. Bisogna impegnarsi e perseverare, perché si inciamperà spesso, ma si può anche imparare molto, si spera. Mi tengo in contatto con altre officine di personalizzazione in tutto il Canada, è una lotta, ma una volta che riesci a sfondare e ad avere un seguito e un ottimo team al tuo fianco, dà grandi soddisfazioni.
Avevo una piccola collezione di muscle car restaurate ma le ho vendute tutte per espandere l’attività, e ora ho deciso di costruirne una per me. Una splendida Mustang wide body del 1969 con motore Coyote supercharged. Non resterò mai più così a lungo senza una muscle car in garage.
Ora come si fa per la vernice?”.
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Perfetta per stucchi e fondi – perché anche le prime mani devono essere giuste. I giovani professionisti lo sanno già.
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La prima scelta per l'applicazione di vernici di base e trasparenti. Grande vantaggio, non solo agli EuroSkills: il sistema di ugelli a X.
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